<p>La principal caracter&iacute;stica del manillar de carretera es la variedad de formas y medidas que ofrece. Las curvas permiten obtener una gran variedad de posiciones de agarre distintas. Junto con la potencia, es el punto de apoyo principal para los brazos, y es importante elegirlo bien para que el ciclista pueda dirigir y controlar la bicicleta con seguridad.&nbsp;</p>
<p>El manillar de las bicicletas de carretera est&aacute; situado m&aacute;s bajo en comparaci&oacute;n con la posici&oacute;n &nbsp;del manillar en una bicicleta de monta&ntilde;a. &nbsp;De igual manera, en relaci&oacute;n con el sill&iacute;n debe estar&nbsp; ligeramente m&aacute;s bajo el manillar que el asiento, con la finalidad de brindar una aerodin&aacute;mica &oacute;ptima y un mejor control a grandes velocidades. &nbsp;Adem&aacute;s, si se colocan las manos en la parte baja del manillar, se adopta una postura m&aacute;s aerodin&aacute;mica que puede ser de gran ayuda en climatolog&iacute;a adversa como el viento&nbsp; as&iacute; como en el momento de <strong>escalada</strong>.</p>
<p>Para evitar sobrecarga muscular, sobre todo en manos y antebrazos, es conveniente cambiar la inclinaci&oacute;n del cuerpo cada cierto tiempo, con la ayuda de distintos <strong>acoples del manillar</strong>. Para ello, el manillar de las bicicletas de carretera est&aacute; equipado con multiposiciones, de manera que el ciclista puede elegir &nbsp;hasta 4 posiciones diferentes para las manos, y variar la postura corporal desde muy encorvada, aerodin&aacute;mica o bien en una posici&oacute;n m&aacute;s vertical. Las posiciones que nos ofrece este manillar ser&iacute;an: &nbsp;la&nbsp; t&iacute;pica del manillar de monta&ntilde;a ( posici&oacute;n relajada o erguida), la&nbsp; similar a la del manillar de monta&ntilde;a con extensiones, la posici&oacute;n sobre las manetas de freno (muy buena posici&oacute;n para pedalear con eficiencia) y la posici&oacute;n baja del manillar. Esta &uacute;ltima confiere un plus de eficiencia, muy &uacute;til para subidas fuertes. Al igual que los otros manillares es esencial ajustar el manillar adecuadamente para que todas las posiciones nos sean &uacute;tiles y aprovechemos todas sus ventajas.</p>
<p>Lo habitual al subir a la bicicleta es coger el manillar por las partes superiores. Si el ciclista se levanta del sill&iacute;n para escalar o para acelerar, posiblemente agarrar&aacute; los enganches de las <strong>manetas</strong> situados en la parte delantera de las secciones curvadas. Para velocidades mayores, se apoyar&aacute; sobre las partes ca&iacute;das del manillar, que ofrecen una posici&oacute;n m&aacute;s baja y m&aacute;s aerodin&aacute;mica. Para conseguir mejor sujeci&oacute;n y control, existen en el mercado gran variedad de <strong>cintas&nbsp; de manillar</strong> con lo que se gana tambi&eacute;n en comodidad.</p>
<p>La forma del manillar responde a las necesidades del ciclista dependiendo de cada situaci&oacute;n. &nbsp;&nbsp;Los hay en diferentes formas, alcance y ca&iacute;da, con curvas que pueden variar por razones <strong>ergon&oacute;micas</strong>. Algunos modelos llevan &nbsp;ranuras para integrar las fundas de los cables de freno y de cambio, lo que facilita que la barra permanezca redonda una vez colocada la cinta.</p>
<p>Los manillares de carretera actualmente en zona de abrazadera es de 31.8mm que es el tama&ntilde;o est&aacute;ndar. Los di&aacute;metros m&aacute;s comunes para el manillar son 1&rdquo; (25,4 mm) y 1,1/4&rdquo; (31,8 mm), aunque tambi&eacute;n existen de 22,2 mm y 26 mm. Tambi&eacute;n se fabrican sistemas de manillares y potencias integrados.</p>
<p>Hay gran variedad de dise&ntilde;os y modelos, fabricados con materiales de carbono y en aluminio.</p>
<p>Aunque el carbono es m&aacute;s ligero que el aluminio no es mucha la diferencia con respecto al peso que puede significar el manillar al conjunto de &nbsp;la bicicleta.&nbsp; Existen <strong>manillares de carbono </strong>de s&oacute;lo 195 grs, y otros de aluminio que alcanzan los 304 grs.&nbsp; A la hora de elegir uno u otro material, se trata de encontrar el mejor equilibrio entre rigidez, resistencia y peso junto con la potencia.</p>
<p>Con respecto a la longitud del manillar, se trata de encontrar el adecuado para cada ciclista, teniendo en cuenta que a mayor longitud, mayor comodidad y m&aacute;s control en las bajadas;&nbsp; y cuanto m&aacute;s corto, m&aacute;s fuerza se imprime con los brazos en las subidas. En manillares de carretera hay una gran variedad de anchos, desde los 36cm hasta los 46cm en funci&oacute;n de cada marca.</p>
<p>El manillar nunca debe ser menor que la anchura de los hombros del ciclista, incluso es ventajoso que sea un poco m&aacute;s ancho que los hombros para dar m&aacute;s estabilidad al ciclista y le permitir&aacute; mayor capacidad respiratoria. Pero tampoco deber&aacute; ser muy ancho para evitar crear una zona frontal excesiva.&nbsp; Lo ideal es el ancho de los hombros de manera que los brazos queden en l&iacute;nea con los hombros y en una posici&oacute;n c&oacute;moda y natural.</p>
<p>Debido a la posici&oacute;n inclinada del ciclista de carretera &nbsp;es relativamente frecuente sufrir lesiones de columna, como la cervicalgia. &nbsp;Las irregularidades de la carretera se transmiten desde las ruedas &nbsp;a la horquilla, al manillar y de ah&iacute; a los hombros y a la zona cervical. Las molestias se agravan al mantener levantada la cabeza para poder ver la carretera.&nbsp; Si &nbsp;el manillar est&aacute; demasiado bajo, el ciclista puede tener dolores de cuello y espalda, y sentir el adormecimiento de las manos al volcar demasiado peso sobre el manillar.</p>
<p>La columna lumbar tambi&eacute;n se puede resentir. Si el manillar en relaci&oacute;n a la potencia no tiene la longitud adecuada, el ciclista debe ir demasiado tumbado, lo que provocar&aacute; una sobrecarga de la parte m&aacute;s anterior de la columna lumbar y sobre los discos intervertebrales.&nbsp;</p>
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