<p>La<strong> direcci&oacute;n</strong> es el componente alojado entre la horquilla y el cuadro; contiene los rodamientos que permiten el giro del tubo de la horquilla. Al apretar los tornillos de la<strong> potencia</strong> &eacute;sta abraza el tubo de la horquilla y la direcci&oacute;n queda sujeta. En la parte superior de la potencia est&aacute; situada una tapa con un orificio por el que se introduce un tornillo denominado &ldquo;de precarga&rdquo;, que alcanza la rosca de la <strong>ara&ntilde;a</strong> de la direcci&oacute;n alojada en el interior del tubo de la horquilla. De esta forma, se aproxima la potencia a la direcci&oacute;n asegurando la uni&oacute;n de la potencia a la horquilla y evitando posibles holguras. El apriete del tornillo de precarga se realiza previamente al apriete de los tornillos principales de la potencia, y as&iacute; se evitan o corrigen esas posibles holguras.<br />Una vez encontrada la altura ideal para el ciclista, y cortado el tubo de la horquilla a esa medida, no se podr&aacute; subir el manillar. Si qued&oacute; espacio entre la direcci&oacute;n y la potencia, y se colocaron separadores, existir&iacute;a algo de margen elimin&aacute;ndolos y volviendo a cortar, pero siempre para bajar el manillar, nunca para subirlo.<br />Los diferentes tipos de direcciones se refieren a las diferentes formas de alojar los <strong>rodamientos</strong> en el cuadro y dependen de la forma con el cual el cuadro est&eacute; construido, m&aacute;s concretamente la zona denominada &ldquo;<strong>pipa de direcci&oacute;n</strong>&rdquo;.<br />As&iacute;, se puede distinguir los siguientes tipos:<br />-Cuadros sin espacio interno para alojar las cazoletas o los rodamientos de la direcci&oacute;n, corresponden a direcciones convencionales. Los rodamientos van alojados en cazoletas externas. La cazoleta es exterior al tubo y quedar&aacute; acoplado con el cuello, interiormente. La cazoleta se aloja dentro de la pipa solo en su segmento de su longitud de menor di&aacute;metro ya que el tramo de m&aacute;s di&aacute;metro que queda fuera de la pipa se reserva para alojar los rodamientos o las jaulas de bolas.<br />&ndash; Cuadros con espacio para alojar las cazoletas de la direcci&oacute;n que, a su vez, alojan en su interior los rodamientos; estamos ante direcciones <strong>semi integradas</strong>. Tanto la cazoleta como el cuello quedan introducidos en el tubo de direcci&oacute;n, por lo que &eacute;ste es m&aacute;s ancho y normalmente m&aacute;s bajo que el telescopio normal. <br />Las direcciones ahead semi-integradas tambi&eacute;n llevan las cazoletas independientes alojadas dentro del tubo de direcci&oacute;n del cuadro de la bicicleta, pero est&aacute;n totalmente integradas dentro de la pipa de direcci&oacute;n, por lo que los rodamientos o las jaulas de bolas tambi&eacute;n quedar&aacute;n dentro de la pipa de direcci&oacute;n. Los cuadros de las bicicletas que llevan este tipo de direcciones tienen un tubo de direcci&oacute;n de mayor di&aacute;metro para alojar unas cazoletas mayores que las empleadas en las <strong>direcciones ahead</strong> normales. <br />&ndash; Cuadros con espacio para alojar directamente los rodamientos de la direcci&oacute;n, sin cazoletas; son direcciones integradas. El cuadro de la bicicleta ya est&aacute; preparado para albergar directamente los rodamientos. Este tipo de direcciones no lleva cazoletas independientes ya que la funci&oacute;n de la cazoleta la hace la propia pipa de direcci&oacute;n. Por lo tanto, los rodamientos van colocados directamente en la pipa de direcci&oacute;n, quedando alojados dentro de &eacute;sta. Como en las direcciones semi-integradas, los cuadros que se dise&ntilde;an para este tipo de direcciones deben tener un tubo de direcci&oacute;n de mayor di&aacute;metro que los cuadros que llevan direcciones normales. Debido a que carecen de cazoletas independientes este tipo de direcciones consiguen ahorrar unos gramos de peso al conjunto de la bicicleta. El hecho de que la cazoleta sea la propia pipa de direcci&oacute;n del cuadro tiene el inconveniente de que en caso de que &eacute;stas se deterioren hay que cambiar el cuadro de la bicicleta entero; por el contrario, en las direcciones semi-integradas y las normales no habr&iacute;a que cambiar m&aacute;s que las cazoletas independientes.<br />Los rodamientos son componentes clave:<br />Pueden ser de diferentes tipos seg&uacute;n la forma; de bolas enjauladas, rodamientos de agujas enjauladas y <strong>rodamientos sellados</strong>. Los del tipo sellado, m&aacute;s usados actualmente, requieren menor mantenimiento.<br />Los diferentes tipos de direcciones se comercializan en varias medidas. La medida principal se refiere al di&aacute;metro interior de la direcci&oacute;n, que deber&aacute; corresponderse con el di&aacute;metro del tubo de la horquilla que atraviesa la direcci&oacute;n, tanto en la parte inferior de la pipa de la direcci&oacute;n como en su parte superior.<br />La medida m&aacute;s usada actualmente es de <strong>1-1/8 pulgadas</strong> (2,86 cm). Hace unos a&ntilde;os era habitual la medida de 1 pulgada (2,54 cm). Tambi&eacute;n encontraremos ahora direcciones preparadas para ser alojadas en cuadros con una medida en la pipa de la direcci&oacute;n de 1 1/5 pulgadas. En estos caso, normalmente, aunque el di&aacute;metro de la direcci&oacute;n y los rodamientos ser&aacute; mayor, la direcci&oacute;n reducir&aacute; el di&aacute;metro interno a 1-1/8 pulgadas, para poder alojar el tubo de la horquilla, que siempre suelen ser de 1-1/8.</p>
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