<p>Dominar el <strong>sistema de cambios en la carretera</strong> es uno de los principales retos que afrontan los <strong>ciclistas</strong>, suponiendo todo un arte que separa a los novatos de los expertos, capaces de meter los desarrollos adecuados de manera perfecta en el momento exacto sin darse cuenta siquiera.</p>
<p>Mediante el uso de los cambios se adapta la bicicleta a las distintas <strong>condiciones de carretera</strong>, con el objetivo de regular <strong>esfuerzos de pedalada</strong>, lograr una &oacute;ptima <strong>cadencia</strong> y maximizar el <strong>rendimiento</strong>.</p>
<p>Hablamos de un sistema que engrana distintos platos, diferentes pi&ntilde;ones (o coronas), la cadena y los desviadores, control&aacute;ndose todo ello desde los <strong>mandos de cambio</strong>.</p>
<p>Estos mandos de cambio antiguamente se situaban en el cuadro, pero ahora en las bicicletas modernas de serie est&aacute;n colocados junto a los <strong>frenos</strong> en una <strong>misma maneta</strong>, lo que mejora la ergonom&iacute;a y la eficiencia del cambio. Asimismo, esta integraci&oacute;n tambi&eacute;n permite a los ciclistas cambiar y frenar sin mover las manos de la posici&oacute;n de agarre, lo que aumenta la <strong>seguridad</strong>.</p>
<p>Las del <strong>pu&ntilde;o izquierdo del </strong><a href="../categoria/manillares-carretera"><strong>manillar</strong></a> controlan los cambios del <strong>desviador delantero </strong>que regula los <strong>platos</strong>. Mientras que las del <strong>pu&ntilde;o derecho </strong>hacen lo propio con el <strong>desviador trasero</strong>, que modula los <strong>pi&ntilde;ones</strong> o <strong>coronas </strong>del cassette.</p>
<p>As&iacute;, los cambios se regulan con sendas<strong> palancas</strong> o <strong>pulsadores</strong> que se ubican en cada pu&ntilde;o, permitiendo combinar platos y pi&ntilde;ones. Si bien, las variaciones en estos &uacute;ltimos ser&aacute;n siempre m&aacute;s habituales, dado que implican un ajuste m&aacute;s leve que una sustituci&oacute;n de plato m&aacute;s dr&aacute;stica.</p>
<p>Cuando hablamos de <strong>cambios de velocidades o marchas </strong>nos referimos a modificar las <strong>relaciones de transmisi&oacute;n</strong>. De este modo, una transmisi&oacute;n alta que se corresponde con un <strong>gran desarrollo </strong>combinar&iacute;a <strong>plato grande y pi&ntilde;&oacute;n peque&ntilde;o</strong>, que en el ciclismo en carretera se utiliza para rodar a <strong>buena velocidad</strong> de manera sostenida por el<strong> llano</strong>.</p>
<p>Por el contrario, para afrontar pendientes de <strong>puertos de monta&ntilde;a</strong> sin quedarnos clavados ser&iacute;a necesario ir a un desarrollo menor o relaci&oacute;n de transmisi&oacute;n m&aacute;s baja, conjugando <strong>plato peque&ntilde;o con pi&ntilde;&oacute;n grande.</strong></p>
<p>Hay que valorar que elegir el desarrollo adecuado mediante los cambios en funci&oacute;n de las distintas caracter&iacute;sticas del trazado de la carretera resulta clave para el <strong>rendimiento</strong>, la <strong>dosificaci&oacute;n de esfuerzos</strong>, el<strong> bienestar </strong>sobre la bici e incluso el buen estado de todas las<strong> piezas</strong> implicadas en la transmisi&oacute;n.</p>
<p>En <strong>Hispanoracing </strong>encontrar&aacute;s desde los cl&aacute;sicos <strong>cambios mec&aacute;nicos</strong>, delanteros y traseros, hasta los sistemas de <strong>cambios el&eacute;ctricos de alta gama </strong>de marcas como <strong>SHIMANO</strong> o <strong>CAMPAGNOLO</strong>.</p>
<p>Adem&aacute;s, tambi&eacute;n tenemos <strong>grupos completos de transmisi&oacute;n y freno de SRAM</strong> de eficiencia testada, que incluyen tanto cambios el&eacute;ctricos completos delanteros y traseros como el resto de componentes de estos sistemas.</p>
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<h2>C&oacute;mo funcionan los cambios en las bicicletas de carretera</h2>
<p>Los cambios de carretera han evolucionado desde las modalidades mec&aacute;nicas sencillas tradicionales hasta los <strong>sistemas electr&oacute;nicos </strong>que llevan las bicis de competici&oacute;n actuales.</p>
<p>Los <strong>cambios mec&aacute;nicos </strong>funcionan con cables realizados en acero que conectan los mandos o manetas de cambio con los <strong>desviadores</strong>, para que la <strong>cadena </strong>vaya pasando entre los distintos<strong> platos y pi&ntilde;ones</strong>.</p>
<p>En los <strong>cambios electr&oacute;nicos</strong> los desviadores son activados por <strong>impulsos el&eacute;ctricos</strong>, lo que posibilita ganar en precisi&oacute;n, rapidez y comodidad en los cambios.</p>
<p>Cuando hablamos de un determinado <strong>n&uacute;mero de velocidades</strong>, se trata de las distintas <strong>posibilidades de combinaciones entre platos delanteros y pi&ntilde;ones traseros</strong>. Una mayor cantidad implica una mayor capacidad de<strong> 'microajustar' la relaci&oacute;n de transmisi&oacute;n</strong>, para obtener una marcha que permita tener un desarrollo que se amolde a condiciones muy espec&iacute;ficas de carretera.</p>
<p>Pero hay que valorar que <strong>no todas</strong> las combinaciones<strong> son viables</strong>, como por ejemplo las que conjugan un <strong>plato grande</strong> con un <strong>pi&ntilde;&oacute;n grande</strong>, ya que ello implica una <strong>torsi&oacute;n diagonal de la cadena</strong>, un cruce de la misma que m&aacute;s all&aacute; de dificultar la pedalada puede dar lugar a que se <strong>salga </strong>o se <strong>estropee</strong>, e incluso repercutir en el <strong>desgaste acelerado </strong>de los componentes del sistema de transmisi&oacute;n.</p>
<p>A este respecto, conviene recordar que si bien se focaliza mucho el protagonismo sobre los platos, lo cierto es que el cambio es un sistema que al margen del &oacute;ptimo funcionamiento de las roldanas precisa el de los<strong> pi&ntilde;ones</strong> para el <strong>ajuste fino</strong>, as&iacute; como el de las <a href="../categoria/cadenas">cadenas </a>y desviadores.</p>
<p>Todos los componentes mencionados <strong>trabajan al un&iacute;sono </strong>para garantizar una transici&oacute;n <strong>suave y eficiente</strong> entre las distintas velocidades, reduciendo el esfuerzo del ciclista y optimizando el rendimiento general de la bicicleta en variadas condiciones de carretera, como las que hay en subidas, bajadas y terrenos llanos.</p>
<p>El buen manejo de los cambios en la carretera no solo es importante para los ciclistas m&aacute;s pro, ya que determina algo tan b&aacute;sico como<strong> no ahogarse sobre la bici </strong>por llevar un desarrollo inadecuado en una simple salida en grupo con los amigos.</p>
<p>Incluso cuando se trata de <strong>rodar por ciudad</strong>, el control de los cambios influye mucho para no tener que hacer <strong>sobreesfuerzos</strong>, que incluso puedan hacer replantear el uso de la bici como medio de transporte. Si bien, es cierto que las bicicletas urbanas m&aacute;s simples tienen menos marchas, lo que siempre facilita el manejo del sistema.</p>
<p>En el <strong>ciclismo en carretera</strong> es aconsejable realizar los <strong>cambios de plato </strong>en el momento en el que <strong>var&iacute;a el terreno</strong>, e ir despu&eacute;s jugando con los<strong> pi&ntilde;ones</strong> para dar con un desarrollo que facilite alcanzar la cadencia <strong>&oacute;ptima</strong>.</p>
<p>En cualquier caso, esta anticipaci&oacute;n es importante para evitar, por ejemplo, <strong>quedarse clavado en una subida </strong>por llevar una marcha propia del llano. Igualmente, tampoco hay que caer en el error de <strong>activar las palancas o pulsadores sin estar pedaleando</strong>, ya que esto puede provocar desajustes e incluso saltos y salidas de cadena.</p>
<h3>Cambios traseros y delanteros</h3>
<p>El <strong>cambio o desviador trasero </strong>desplaza la cadena de la bici a trav&eacute;s del <strong>cassette</strong> de la rueda trasera para <strong>cambiar los pi&ntilde;ones,</strong> mediante un sistema que se activa por la maneta del manillar que est&aacute; conectada al cambio por <strong>cables tensores</strong>, que pueden ir a la vista o por dentro del cuadro. Aunque los sistemas electr&oacute;nicos o inal&aacute;mbricos no precisan de cableado f&iacute;sico.</p>
<p>El <strong>desviador delantero</strong>, por su parte, controla el desplazamiento de la cadena en los <strong>platos</strong>. Tambi&eacute;n se le denomina <strong>descarrilador </strong>porque su funci&oacute;n principal es 'descarrilar' o <strong>desplazar la cadena </strong>entre los diferentes platos, permitiendo as&iacute; cambiar las relaciones de transmisi&oacute;n para adaptarse a las condiciones del terreno.</p>
<p>A la hora de elegir el cambio delantero es importante verificar que sea <strong>compatible con el cuadro</strong>, tanto a nivel de geometr&iacute;a como de anclaje.</p>
<p>El <strong>desviador delantero </strong>que controla los platos se opera con el <strong>mando</strong> o <strong>palanca del pu&ntilde;o izquierdo </strong>del manillar, mientras que el <strong>desviador trasero </strong>que trabaja con los pi&ntilde;ones del cassette se opera con el <strong>mando o palanca del pu&ntilde;o derecho</strong>.</p>
<p>Esta configuraci&oacute;n facilita la <strong>realizaci&oacute;n intuitiva de los cambios </strong>sin tener que quitar las manos del manillar. Adem&aacute;s, como hemos destacado antes las bicicletas modernas integran en una &uacute;nica empu&ntilde;adora tanto los frenos como los cambios para facilitar el manejo de la bici.</p>
<h2>Conoce los tipos de cambios de carretera que tenemos</h2>
<p>Ofrecemos <strong>cambios mec&aacute;nicos de carretera delanteros y traseros</strong>, los <strong>cambios electr&oacute;nicos </strong>de las <strong>marcas l&iacute;deres del mercado</strong> e incluso<strong> grupos completos</strong> para poder montar en la bici un sistema de transmisi&oacute;n de altas prestaciones.</p>
<h3>Cambios mec&aacute;nicos de carretera</h3>
<p>Los <strong>cambios mec&aacute;nicos de calidad </strong>como los que hemos reunido en nuestro cat&aacute;logo aseguran <strong>fiabilidad</strong>, un <strong>ajuste sencillo </strong>y unas m&iacute;nimas necesidades de mantenimiento.</p>
<p>Se trata de sistemas que emplean <strong>cables de acero </strong>para unir las manetas de cambio con los <strong>desviadores</strong>, permitiendo al ciclista elegir entre un rango de marchas de<strong> 8 a 12 velocidades</strong> en la parte trasera y de 1 a <strong>3 platos en las delanteras</strong>, mediante el ajuste manual de la tensi&oacute;n de los cables.</p>
<p>Los <strong>desviadores tanto delanteros como traseros</strong> pueden fijarse al cuadro mediante una <strong>abrazadera met&aacute;lica</strong>, o anclarse directamente en un punto espec&iacute;fico si se trata de nuestros modelos de sistema <strong>Direct Mount</strong>. El lugar de fijaci&oacute;n ser&iacute;a el <strong>cuadro </strong>para los cambios delanteros, mientras que para los <strong>traseros </strong>puede ser tanto este como la <strong>horquilla</strong>.</p>
<p>En esta secci&oacute;n podr&aacute;s encontrar lo mejor que hay en el mercado en <strong>cambios mec&aacute;nicos</strong> de marcas como <strong>SHIMANO</strong> y <strong>CAMPAGNOLO</strong> a <strong>precios muy econ&oacute;micos</strong>. &iexcl;No dejes pasar la <strong>oportunidad</strong>!</p>
<h3>Cambios traseros de caja alta, media y baja</h3>
<p>Asimismo, disponemos de <strong>cambios traseros de carretera de caja alta</strong>, media y baja. Los primeros ofrecen unos desarrollos m&aacute;s uniformes en terrenos llanos, al permitir un &oacute;ptimo tensado de la cadena en las velocidades que se manejan aqu&iacute;. Mientras que la <strong>caja de cambios corta o jaula corta </strong>va mejor en terrenos accidentados por su<strong> ligereza</strong>. Y ya por &uacute;ltimo, la <strong>caja media</strong> ser&iacute;a una opci&oacute;n intermedia para los que buscan una soluci&oacute;n equilibrada entre ambas alternativas.</p>
<h3>Cambios electr&oacute;nicos de carretera</h3>
<p>Ofrecemos los <strong>mejores sistemas de cambio electr&oacute;nico</strong>, el <strong>Di2</strong> de <strong>SHIMANO</strong>, el Super Record de <strong>CAMPAGNOLO </strong>o el eTap y AXS de <strong>SRAM</strong>, entre otros.</p>
<p>Estos cambios electr&oacute;nicos con tecnolog&iacute;a avanzada hacen posibles unas <strong>transiciones m&aacute;s suaves</strong>, <strong>precisas</strong> y <strong>r&aacute;pidas</strong>, propiciando un manejo m&aacute;s fluido y un menor tensionamiento de componentes como la cadena, que est&aacute;n sometidos a una gran exigencia con los sistemas tradicionales.</p>
<p>Los cambios electr&oacute;nicos funcionan con una<strong> bater&iacute;a que tiene una amplia autonom&iacute;a</strong>, para que cada recarga pueda durar los m&aacute;ximos kil&oacute;metros. Adem&aacute;s, muchos de ellos se pueden integrar con <a href="../categoria/ciclocomputadores-pulsometros-gps"><strong>ciclocomputadores </strong></a>u otros <strong>dispositivos personales </strong>del usuario.</p>
<p>H3 Grupos completos de transmisi&oacute;n y frenado</p>
<p>Te damos la posibilidad de adquirir <strong>grupos completos de transmisi&oacute;n y frenado para carretera</strong>, que incluyen la totalidad de componentes necesarios tanto para el sistema de cambios como para el sistema de frenado.</p>
<p>Adem&aacute;s, incorporan <strong>tecnolog&iacute;a inal&aacute;mbrica</strong> para los<strong> cambios </strong>as&iacute; como <strong>frenos hidr&aacute;ulicos</strong> para obtener un rendimiento m&aacute;ximo.</p>
<h2>Elecci&oacute;n y mantenimiento de cambios de carretera</h2>
<p>A la hora de elegir los cambios de carretera cabr&iacute;a valorar primordialmente el <strong>uso que se hace de la bici</strong>, ya que si se busca el <strong>rendimiento</strong> los <strong>sistemas electr&oacute;nicos </strong>o los<strong> grupos de transmisi&oacute;n </strong>y <strong>freno </strong>ser&iacute;an siempre la mejor opci&oacute;n.</p>
<p>Con todo, en lo que respecta a usos recreativos pueden preferirse los cambios mec&aacute;nicos por vivir la experiencia de <strong>conducci&oacute;n tradicional de la bicicleta</strong>, al margen de que resulte una alternativa m&aacute;s econ&oacute;mica.</p>
<p>Sea cual sea la opci&oacute;n por la que te decantes, habr&aacute;s de verificar la<strong> compatibilidad con el cuadro</strong>, y ser consciente de que se trata de un sistema fundamental para el <strong>buen funcionamiento de tu bici</strong>, por lo que tendr&aacute;s que <strong>cuidar su mantenimiento </strong>y <strong>puesta a punto</strong>, que incluir&iacute;a<strong>:</strong></p>
<ul>
<li>Revisi&oacute;n regular de <strong>cables y ajuste de su tensi&oacute;n</strong> en los cambios mec&aacute;nicos.</li>
<li>Monitorizar el estado de la <strong>bater&iacute;a </strong>y tener actualizado el <strong>software</strong> en los electr&oacute;nicos.</li>
<li>En ambas modalidades de cambios verificar la correcta <strong>alineaci&oacute;n</strong> de los <strong>desviadores</strong>.</li>
<li>Comprobar que la <strong>cadena </strong>cambie de manera precisa entre los diferentes platos y pi&ntilde;ones.</li>
</ul>
<p>Asimismo, los expertos en mec&aacute;nica de bicicletas recomiendan al llegar a casa dejar puesto el <strong>plato m&aacute;s grande con uno de los pi&ntilde;ones m&aacute;s grandes</strong>, ya que esto ayuda a <strong>aliviar la tensi&oacute;n</strong> en los muelles del desviador trasero, y prolonga la vida &uacute;til de la cadena y los otros componentes del sistema de cambio.</p>
<p>No dudes en <strong>consultarnos </strong>si tienes cualquier duda, ya sea para elegir tu cambio mec&aacute;nico, electr&oacute;nico o grupo; o bien para saber la puesta a punto que precisar&iacute;a. &iexcl;<strong>Cont&aacute;ctanos</strong>, estaremos encantados de <strong>asesorarte</strong>!</p>
<h2>Cambios de carretera de las mejores marcas a precios &uacute;nicos</h2>
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<ul>
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</ul>
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